新能源汽车能不能买-第3页

但是，正如从大排量自然吸气向小排量自然吸气转变历经了20年的历程一样，从传统燃油车向新能源汽车的转变，其实也是一个漫长的过程。太快，容易造成对“产品”“技术”“可靠性”的各种负激励。这时候，混合动力汽车就应该成为主角。

虽然市场中不乏有一些混合动力车型宣传油耗低至百公里1-2升，而实际油耗则是4-6升。但是，相比如同排量的同款车型来说，就像2.5L的第八代凯美瑞，其综合油耗约为百公里9L，而混动版本的百公里综合油耗却只有4L，这就是混合动力汽车的优势。

在某网站关于插电式混动汽车的问卷调查中，我们不难看出，消费者对于插电式混动车型的接受度还是非常高的。

例如，对于插电式混动车型市场份额的期望值，有66%的被调查者认为会增长5%-20%，同时在“补贴取消，会买什么车型”的问题上，有79%的被调查者选择了“插电混动车”。

而就目前“公用充电桩”“小区充电桩”“充电时间”“充电效率”等问题，依旧无法得到全面解决的情况下，“一竿子”将插电式混合动力车型的优势给抹杀去，这将会产生“燃油车到混合动力车型”在转变之间的空白。此外，原本逐步开始对插电混产生倾向性的消费者，会顿时没了选择的方向。

当然，将插电式混动车型从新能源阵营里“踢出”，还有1年半的时间。在这一年半的时间中，市场需要做的事情还有很多，例如如何拉近纯电动汽车与燃油车之间的价差，如何解决纯电动汽车的充电问题。时间很快，留给纯电动汽车的时间不多了。

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