新能源汽车能不能买-第2页

那么，在插电式混动汽车被越来越多的消费者所接受，进而带动购车观念从“单一发动机驱动”的燃油车，转变为“搭载电池组”的新能源车时，将插电混动汽车如此迅猛的被“踢出”新能源阵营，消费者难道就会去买纯电动汽车了吗?

补贴在降，纯电动优势不再

对于纯电动汽车来说，最多续航400公里对于用车生活的影响是非常大的。当然，为了为了大力扶植新能源汽车产业，为了让更多的消费者去购买新能源汽车，“国补、地补”的“减钱”政策，成为了刺激消费者购买新能源汽车的重要因素。

然而，从近5年的国补政策来看，补贴门槛从原先的80公里变为了150公里，而原先续航80km-150km补贴3.5万，也变成了现如今的续航100-150km不再补贴。

同时，2013年新能源汽车的国补最好能够达到6万元，而如今最高补贴仅为5万元，同时续航里程要求超过400公里。

也就是说，按照国补、地补1:1的比例补贴的条件下。2013年一台36.98万元的比亚迪E6(续航里程300公里)，入手价约为24万元。而2018年一台售价36.98万元的比亚迪E6(续航里程400公里)，入手价变成了27万元。

由此来看，仅仅5年时间，同样是比亚迪E6车型，虽然续航里程提升了100公里，但在消费者的购买价上却提高了近3万元。与此同时，据了解2019年的新能源政策，将在2018年补贴政策的基础上，再次下调。

那么，纯电动汽车“购车补贴”之说即将销声匿迹，一台A0级小车都要卖到20万元，消费者为什么不花20万去买合资紧凑型SUV呢。

燃油的确不环保，但一竿子打死插电混不切实际

大力发展新能源汽车，目的有三。其一，完成节能减排的社会化责任;其二，通过新能源汽车提升中国汽车行业在世界的地位;其三，解决石油能耗的相关危机。