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大众前CEO去世为何震动国内汽车圈?曾开启合资车企时代,坚持豪赌中国市场

德国当地时间1月14日,前任大众汽车集团CEO卡尔·哈恩(CarlHorstHahn)在家中与世长辞,享年96岁。

本文来源:时代周报 作者:冯潇慧

德国当地时间1月14日,前任大众汽车集团CEO卡尔·哈恩(Carl Horst Hahn)在家中与世长辞,享年96岁。

连日来,哈恩离世的消息在国内汽车圈内持续发酵,许多业内人士在社交平台表达对哈恩的思念与敬意。

在众多外国车企高管中,为何哈恩对中国汽车行业拥有如此之大的影响力?这与其39年前“进军”中国汽车市场密不可分。

公开资料显示,1984年10月,时任德国大众汽车集团CEO的哈恩在人民大会堂签署协议,中国第一家合资车企——上海大众汽车有限公司成立。由此,中国汽车工业发展轨迹发生巨大改变。

多年以后,哈恩在他的自传中回想起这不平凡的时刻,仍然觉得这是他“一生中最值得纪念、最美好的瞬间之一”。

对于彼时的哈恩而言,力主进入中国市场,并不是件容易的事情。彼时中国汽车市场的增长前景不被看好,但哈恩却认为,已经在制造太空火箭的名族必然具备生产汽车的能力。

在他坚持下,上汽大众、一汽-大众相继成立,并逐渐发展成为年销量规模超百万辆的“超级汽车合资公司”。

1月17日,乘联会秘书长崔东树在接受时代周报记者采访时指出,哈恩推动了大众进驻中国的步伐,对大众及中国汽车产业发展有着极其重大的意义。

此前接受采访时,哈恩曾表示自己加入大众汽车并无遗憾,因为自己在大众汽车的所有想法,所有战略都得到了成功实施,而中国战略的成功便是其中最大的功绩之一。

大众前CEO去世为何震动国内汽车圈?曾开启合资车企时代,坚持豪赌中国市场 卡尔·哈恩,图源:大众中国官方微信号

推动国内首家合资车企成立

如今追逐“蔚小理”、特斯拉的00后们,对马斯克、李斌、何小鹏的名字熟悉,但对哈恩或许并不了解。

早在1982年,哈恩便开始布局中国汽车市场。

彼时的哈恩以大众集团CEO的身份重返公司,上任之后,他要面临的首要事务便是大众与中国企业的合作。

由于当时中国汽车产业基础相对较弱,哈恩力推大众进入中国的策略也面临巨大困难。在董事会上,关于中国市场的议题遭到近乎一致反对。

“当时不少人都说我是傻瓜,因为几乎所有人都看不到,中国汽车市场有成长起来的希望。”在接受媒体采访,回忆起开拓中国市场的决定时,哈恩如此表示。

这场合作谈判耗时漫长,直到1984年成立合资公司,足足用了6年时间。

而在此后生产过程中,工作进行得也并不容易。“什么都不能按计划做成。来自桑塔纳的配件好几天出不了海关,我们的新工厂木材突然消失得无影无踪……”哈恩在他的自传中写道。

尽管困难重重,但效果同样明显。相关数据显示,上海大众成立后第一年生产了8000辆桑塔纳,到1986年,交付量已达10000辆。

在哈恩看来,这“也许并非多大的成就,但为后来的发展壮大奠定了基础。”

在上海大众成立两年后,长春一汽要上马大规模生产轿车的项目。哈恩敏锐的嗅觉再次锁定这一项目,决定抓住这次机会。他迅速飞到长春,和一汽的管理层展开密集的会谈,甚至为争取合作,果断答应“如果能合作,在5个月内就能签署所有合同”。

哈恩再次成功。1990年,大众在中国的第二家合资企业——一汽-大众汽车公司成立,次年年底便生产出首批捷达,此后该款车型畅销多年,成为当时众多“新富”首选。

从上汽大众到一汽-大众,哈恩的两次决策都面临巨大挑战,但他不同于常人的认识和远见,成功让大众在中国扎下根。

大众前CEO去世为何震动国内汽车圈?曾开启合资车企时代,坚持豪赌中国市场 图源:图虫创意

1992年哈恩退休时,大众集团在中国的年产量是10万辆。2022年,大众中国的新车全年交付量为318.45万辆。

正如哈恩所言:“当时种下的小树,现在都长成了大树,到了收获的季节。”

改变中国汽车产业发展轨迹

在大众进入中国市场近40年的时间里,中国汽车产业也发生了翻天覆地变化。

从前期谈判到合资公司的最终成立,从首辆桑塔纳下线到零部件逐步国产化,由大众入华开启的汽车公司中外合资时代,彻底改变了中国汽车产业的发展轨迹。

进入中国市场之后,面对当时相对落后的中国工业,大众开始对国内汽车产业进行一系列改造和升级。

需要克服的困难有很多,其中最为突出的,便是桑塔纳在中国生产本土化问题。

按照合同,哈恩需要在7年内,让桑塔纳国产化率达到80%以上,这意味着,大众在规划时不仅要考虑有冲压车间和油漆车间在内的轿车总装厂,也要考虑建立发动机厂。

为此,大众在上海投资建立了年产能为10万台发动机的工厂,其中7万台在大众集团全球供应系统内出口到集团其他厂。在此背景下,中国首次将汽车动力总成部件出口到国外市场。

在推动桑塔纳国产化的进程中,质量标准是哈恩需要解决的另一大难题。“遵循我们的质量标准,是我们从一开始就提出必须达到的要求。”哈恩在他的自传中写道。

大众前CEO去世为何震动国内汽车圈?曾开启合资车企时代,坚持豪赌中国市场 图源:图虫创意

在此背景下,中国汽车工业有了明显进步,提高国产化率的努力也很快产生效果:除上海大众的自产部分,其余65%的零配件由中国的配套供应商提供。

在此过程中,大众还把50家重要供应商带到中国市场。此后,越来越多的技术和资本聚集到中国,包括博世、西门子等企业来到中国设厂生产,为桑塔纳提供配套。

崔东树向时代周报记者表示,大众的加入,为中国整个汽车产业链的发展带来有效提升,尤其在桑塔纳进入中国后,建立了中国的零部件体系,比如“桑塔纳共同体”、PQ2系、PQ3系、PQ4等平台,很大程度上推动了中国汽车产业技术的进步。可以说,大众进入中国是中国汽车产业发展史上一个标志性事件。

如今,中国早已成为全球第一大汽车产销国,近年来更是在新能源汽车领域“弯道超车”,引领全球新能源汽车行业发展。而所有这些,都与哈恩40年前坚持布局中国汽车市场密不可分。

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