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豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

2014-8-11 15:21:43

近日,国家发改委已委托中国汽车流通协会,对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查,“进口车太暴利!国内外差价大!”又一次被媒体推到舆论的风口浪尖。然而进口豪车的暴利必然是由一些因素组成。

01事件概要

近日,有消息称,国家发改委已委托中国汽车流通协会,对汽车产业是否有违反我国《反垄断法》的行为进行调查,而且这一调查今后或将成为中国汽车流通协会常态化的工作项目之一。

“进口车太暴利!国内外差价大!”又一次被媒体推到舆论的风口浪尖。然而,进口豪车的暴利必然是由一些因素组成,其中有合理的,也有不合理的,但是最终归结到一点,存在即合理。

8月5日,媒体报道有关部门对奔驰上海办事处进行调查,调查力量来自物价和反垄断部门,具体执行方为上海和江苏省的反垄断机构。而在此之前,克莱斯勒和奥迪已被查明垄断,预期将受到受到相应处罚,跨国车企一片风声鹤唳,草木皆兵。

就在发改委宣布的大规模的调查之前,捷豹路虎、JEEP、奔驰、宝马、奥迪等世界名车品牌提前听到风声的跨国豪门,已经开始高调宣布降价,虽然降价的幅度只有几万十几万,但是态度确实比较诚恳,只可惜,这种临近的危机公关并未凑效,尤其是奔驰汽车,因为长期以来在国内暴利的恶劣形象,料将受到严厉惩处。

02发改委反垄断调查剑指豪车

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

针对发改委对汽车行业进行反垄断调查一事,从中国汽车流通协会副秘书长罗磊处得到了确认。罗磊表示,从去年开始,中国汽车流通协会已被授权成立专项调查组,针对汽车行业存在的反垄断问题展开调查,并不定期地向发改委提交调查的阶段性报告。现在,反垄断调查已经成为中国汽车流通协会的例行工作之一。

对此,国家发改委相关工作人员也向记者表示,此次反垄断调查确实是由国家发改委下属的价格监督检查与反垄断局发起的,该行为是针对很多行业的一次集体性调查,并非针对个别行业的独立行为。

现状:中国进口车价远高海外

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

一辆刚刚上市的进口大众途观(Tiguan),中国内地经销商报价34万元,如果再加上购置税、验车上牌费、车船使用税、交通事故责任强制保险、三角牌、灭火器和常规保险等,开上这辆车,要花40万元。而同样一辆大众途观,在美国起售2.3万美元,约合人民币16万元;日本起售360万日元,约合人民币23万元;英国起售1.9万元英镑,约合人民币29万元;韩国起售4500万韩元,约合人民币30万元。

高档进口名车的差价最为明显,合资车次之。一辆丰田凯美瑞,中国售价23万元,要比美国贵10万元;一辆本田雅阁3.5,中国售价为34万元,要比美国贵16万元。

有消息称:几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场定价,其中有一半以上合资车定价比国外车型高出100%。正在迅速成为世界第一汽车市场的中国,汽车售价几乎全球最贵。

分析:关税成本流通导致价高

“中国车价堪称全球最贵”这其中有关税的因素,也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。对进口车而言,中外市场巨大的价格落差有关税的因素,25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税,使得进口车到岸后完税价格翻倍成为普遍现象。但国产合资车型价格也偏高令消费者难以接受。

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

某车企高管认为,车价的简单对比,不能成为判断垄断行为的依据。在人工成本、原材料成本持续攀升的背景下,部分车企已经在偷偷降低配置水平甚至生产质量来比拼价格,这对消费者更不利。

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

“车价偏高在很大程度上也与实施多年的汽车流通管理办法有关系,获得厂商授权才能销售汽车,高成本高投入的4S店成为汽车销售和服务的主渠道,这加大了车企的话语权和控制权,经销商实际处于弱势地位,不利于价格体系的灵活调整。”北辰亚运村车市相关负责人表示。

出路:销售办法或面临调整

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

反垄断调查,对于由整车制造商掌控话语权的中国汽车流通链条来说无疑是一记重拳。此前,汽车流通协会已经多次建言,希望修改2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

该办法确立了“品牌授权经销”原则,让“被授权”的经销商从一开始就处于厂家的附庸地位,因此被认为充分代表了生产企业的利益。最近几年,汽车大卖场生存空间萎缩,进口车价居高不下,4S店大面积亏损等,都被认为是汽车品牌销售管理办法的弊端显现。

03豪车反垄断一网打尽 名车配件、保养价格齐跌

克莱斯勒、奔驰、一汽大众奥迪、捷豹路虎下调零配件价格;多数车企经销商未“落实”降价。

继捷豹路虎、一汽大众奥迪、梅赛德斯奔驰先后宣布下调相关车型及零配件价格后,克莱斯勒也于昨日宣布调整部分产品及零配件价格,其中零配件价格下调20%。而上述车企做出如此举动,均称为回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。

德系豪车奥迪、宝马、奔驰原厂配件价格下调

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

8月7日晚间,宝马中国宣布下调原厂零部件批发价格。从8月11日起,包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品平均降幅达20%,其中车身部件下调45%,发电机下调40%,电瓶下调25%,刹车盘下调20%等。

至此,德系车三家豪华品牌奥迪、宝马、奔驰(简称“ABB”)均对原厂配件价格作出调整。它们是中国豪华车市场上占有率最高的品牌,也是在豪华车暴利新闻报道中常被提到的品牌。和奥迪、奔驰不同相比,宝马的售后维修价格相对平民。另外,它在新闻表述中也特别强调下调的是零部件批发价格,这或许有助于摆脱整车供应商控制经销商终端配件销售价格的纵向垄断嫌疑。

与奥迪、奔驰相比,宝马在此轮反垄断风暴中似乎处于相对安全的位置。发改委有关官员近日公开称,已查明奥迪存在垄断行为,将开出罚单。这位官员还证实有关部门对奔驰上海办公室进行了突袭检查,对奔驰的反垄断调查正在进行中。然而,下调零配件价格能否帮宝马躲过反垄断调查,目前尚不清楚。除了奥迪、奔驰,克莱斯勒、雷克萨斯以及12家日企等也已卷入反垄断风波。总体来看,市场地位领先的豪华车世界豪车。

豪车反垄断调查强势 外资大品牌暴利期或终结

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

随着反垄断调查的深入,豪车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降,中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言,冲击难以避免,整个中国汽车产业格局将现重大变化。在肆意掠夺中国市场垄断性暴利的路上“飙车”多年后,美欧日系汽车厂商们将不得不紧急踩一下“刹车”。

国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。所谓零整比,就是将一辆整车拆开来,按厂家授权4S店报价的零部件售价,除以新车厂家指导价,其比值能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。

汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面:一是限定整车价格;二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资深人士称,目前部分品牌降低了部分车型的价格,但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1,依次推测,未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。

豪车主动降价“服软” 奥迪克莱斯勒确涉垄断

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随着针对外资车企反垄断调查的深入,越来越多企业卷入其中。国家发改委8月6日表示,已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚。

这场由国家发改委牵头的反垄断风潮席卷全国,为了避免反垄断执法处罚,捷豹路虎、奔驰、奥迪、克莱斯勒等纷纷“服软”,主动对整车价格或配件价格进行了较大幅度的下调。

国家发改委反垄断调查小组突击检查奔驰办事处

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有媒体报道称“国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处,多名高管被约谈,多台电脑被检查。”记者今天从权威人士处了解到,发改委确实对奔驰公司上海办事处进行了调查。调查力量主要是来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为,目前正在调查取证的过程中。

上周,江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡、丹阳等五个城市的奔驰经销商进行反垄断调查。进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面:首先是限定整车价格,其次是限定4S店的零配件价格和名车保养价格。 【详细】

反垄断波及非豪车品牌 日系合资车企率先降价

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

日前,广州日系车企广汽本田和广汽丰田表示,为了积极响应国家发改委和广东省发改委对于本公司零部件等相关领域的关注,将分别从9月1日和8月18日起下调部分零部件价格。

东风日产亦表示,2014年4月以来,国家发改委及广东省发改委高度关注东风日产整车及售后服务存在的问题,东风日产将高度重视发改委提出的重要指导意见,结合《反垄断法》等法律法规,积极研讨、制定相关领域改善方案。

8月7日,国家发改委秘书长李朴民就近日发改委对车企开展反垄断调查时表示,将对奥迪、克莱斯勒进行处罚,还完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作,并将依法进行处罚。

04进口豪车暴利,谁是最大幕后推手?

“进口车太暴利!国内外差价大!”又一次被媒体推到舆论的风口浪尖。然而,进口车的暴利必然是由一些因素组成,其中有合理的,也有不合理的,但是最终归结到一点,存在即合理。市场经济是由一双“看不见的手”在控制的。

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

进口豪车反垄断调查:一笔复杂的糊涂账

进口车价格暴利涉嫌反垄断法的话题,被推向新的高潮。在发改委反垄断局局长许昆林公开表示,反垄断调查的下一个目标将包括石油、电信、汽车、银行在内之后,商务部也公开表示对汽车反垄断的关注。

进口汽车 暴利是否源于垄断?

近期,随着反垄断调查的扩大,进口汽车的问题引起了社会关注。以往人们以为,进口汽车关税比较高,所以价格也比较高,然而事实果真如此吗?

专家指出,没有哪个国家允许或放任外国进口汽车在本国获取暴利的,而一些跨国公司却在中国汽车市场上,通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格,控制零配件销售等手段获取暴利,严重侵害了消费者权益。

进口车为啥这么贵?厂家私自加价看客下菜

我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家,世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而,记者的调查显示,抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价,却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者,购买同款车型要比发达国家贵好几倍。而奇高的零部件价格、奇怪的提现车加价使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

05进口车垄断调查:谁是真正幕后推手?

国外售价不到5万美元的车,来到中国市场竟然卖到100万元以上。尽管披着高关税的外衣,各进口车品牌仍然掩饰不了自己赤裸裸的暴利追求。进口车企如此不公平地对待中国消费者,车企赚了利润,失了民心,何谈未来?

单车售价是车辆成本价的3-5倍,这不是某豪华品牌的个别现象,而是普遍存在于奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等所有向中国市场引入进口车型的汽车品牌中。中国消费者承担的不仅是一辆车的价值,还有被汽车厂家偷偷隐藏在到岸价中的巨额利润,以及其中国公司和经销商以各种税费成本为幌子的利润中。

豪车反垄断大调查 中国豪车为何全球最贵?

差别对待中国消费者 进口车过分溢价恐将失掉市场

有人说,以中高档和豪华车品牌为主的进口车,其“品牌溢价”是其不可忽视的部分,但溢价也要有个限度。一个PRADA男式皮包在国内市场售价17600元,在价格最便宜的欧洲市场售1450欧元,合人民币约11700元。大牌都有溢价,但PRADA在中国市场的售价还不算太离谱。然而,同样是宝马,海外市场售价4.75万美元,中国市场售100多万元,所谓“品牌溢价”只针对中国市场。难道,宝马在国外只是一辆汽车;在中国,它就必须变成奢侈品么?

这些年,一部分中国人确实有钱了,眼见北上广等城市满街跑的奔驰宝马奥迪,在欧洲和美国的大城市中也并不多见。但中国人并不是“傻有钱”,这些高档品牌早已不是暴发户区别于普通老百姓的标志,而是中国新崛起的一代中青年人,借以改善生活,以期让工作更便捷、家人更舒适的代步工具。

高档、豪华车品牌以往在中国市场的销量基数甚低,近年来持续了两位数甚至三位数的高增长,让很多汽车企业误以为全是自己的产品好、定价合理所致。其实,中国市场销量的优秀表现是伴着中国经济的稳健增长而来的,全民购买力提升意味着国力的增强和市场的能量,但“溢价太高”的高档、豪华车品牌销量能否持续翻红,实在不容乐观。

专家称:富二代“爱面子”推高进口车价

国外售价不到5万美元的车,来到中国市场竟然卖到100万元以上。尽管披着高关税的外衣对于进口车价高的原因,专家表示,进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润,以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税,车辆出库到店,还要加上经销商的费用。

专家同时表示,除了上述原因外,消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说,一辆奥迪Q7,2010年时托关系都很难买到,甚至要加价20万元、30万元。

专家表示,消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车,并不一定是他喜欢高端的越野车,而更多是爱面子。此外,也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种,近几年以北京为例,2010年,北京的豪华车有50%被拆迁户买走了,因为很多拆迁户,比如大兴修建机场,就会给他们一大笔拆迁费,这也促成了他们消费的畸形。

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