迎新能源汽车“东风” 宝钢股份汽车板业务扬帆起航再升级

作为钢铁行业巨头，宝钢股份的汽车板业务发展同步支撑中国汽车产业的车身迭代变革。宝钢股份汽车板业务多位专家近日在接受中国证券报记者采访时表示，在新能源汽车蓬勃发展的背景下，电动化、智能化、网联化、轻量化已成为汽车行业发展新的路径依赖，宝钢股份开发了超轻型高安全纯电动白车身升级版BCB EV Pro，成为“双碳”背景下全面展示公司新能源车整体解决方案SMARTeX的平台。展望未来，宝钢股份希望和新能源汽车行业共同发展，一起进步，创新整车解决方案。

多元材料共生格局渐成

汽车行业新的发展趋势对于材料提出了安全性、耐久性、轻量化、低碳化等多方面的要求。宝钢股份汽车板首席工程师鲍平在接受中国证券报记者采访时表示，以钢为主，多元材料共生的格局将长期存在。

鲍平介绍，先进材料是宝钢汽车板深耕三十余年的领域。以铝硅热成型材料为例，宝钢股份通过十多年的自主研发已经形成了实现完整的热成形产品家族和全流程使用技术与解决方案。宝钢股份亦为整车轻量化提供低碳排放吉帕钢车身材料，助力钢铁和汽车产业链绿色低碳发展。

鲍平进一步补充道，除了扩大汽车用钢的供货能力并挖掘极致性能外，宝钢股份进一步拓展在铝合金、镁合金、炭纤维方面的能力，并在宝钢第四代升级版超轻白车身BCB EV Pro上进行示范应用，例如：铝热成形A柱加强板，镁合金前减震器支座，碳纤维B柱上加强板等，多元材料应用比例达1.8%。

“宝钢股份真正实现了从钢铁到材料的升级，具备车身材料全覆盖的能力，跟上汽车行业新能源车的发展需求。宝钢股份汽车板巨量供应业绩及全材料领域布局将全力支撑中国汽车轻量化和安全性加速进步。”鲍平说。

创新整车解决方案

从产品看，宝钢股份深耕八年，已经开发了四代白车身，分别是超轻型白车身燃油版BCB、宝钢超轻型白车身混动版BCB Plus、宝钢超轻型高安全纯电动白车身BCB EV、宝钢超轻型高安全纯电动白车身升级版BCB EV Pro。

“宝钢股份汽车板业务的发展同步支撑中国汽车产业的车身迭代变革，迎接‘出行即服务’新能源车时代，并携手中国汽车产业让中国电动车成为新的‘中国名片’。”宝钢股份制造管理副部长杨杰表示，BCB EV Pro在以材料升级和安全升级满足未来更严苛的碰撞法规的基础上首次进行低碳升级，成为“双碳”背景下全面展示公司新能源车整体解决方案SMARTeX的平台。“宝钢从建厂开始就一直在做节能环保和降碳的工作，当前我们更是实现了从绿色制造到制造绿色的升级。”他说。

“宝钢从不造车，但宝钢股份汽车板对于汽车白车身的设计和制造，对绿色、安全、低碳的车身理解，从未落后。”鲍平说，“这也意味着我们要具备汽车工程师的思维方式，站在用户角度思考问题，考虑到底应该怎么更好地满足用户的需求。”

鲍平介绍，近年来，以新能源车为代表的汽车市场，带动了钢铁行业的发展，预计今年宝钢汽车板销售量将再创新高，会突破900万吨，其中汽车板出口量同比增加50%。

展望未来，宝钢股份中央研究院汽车用钢研究所所长龚涛表示，宝钢股份要创新整车解决方案，而不仅仅是做材料供应商。“未来希望和新能源汽车行业共同发展，一起进步，提供更加成熟的配套解决方案，大家一起走得更顺利或者少一点波折。”

做低碳路径“探路人”

钢铁行业积极探索加快低碳转型的新路径。“对于钢铁企业来说，目前碳中和最主要挑战是技术。”宝钢股份规划与科技部高级主任管理师黄健说，以氢基竖炉为核心的氢冶金工艺是宝钢股份碳中和冶金技术的重要路径之一。宝钢股份汽车板净零碳工艺路径以氢基竖炉（直接还原铁工艺）替代了传统高炉，以绿氢替代化石能源使用，从而实现“新流程+绿色材料”的革新。

从低碳产品开发到多元应用，宝钢股份投入大量心血。产品开发方面，据龚涛介绍，在实践过程中，低碳不仅仅是生产流程上的变化，它对整个产品的设计、生产制造等多方面带来新的挑战。目前宝钢股份的低碳产品试制正在有计划地开展。未来，宝钢汽车板将持续开展低碳材料的开发，拓展产品品种和应用范围，最终实现低碳汽车板材料的全覆盖，满足整车厂的需求。

而在应用方面，“我们在低碳材料的应用之前做了许多测试，并确认残留的元素不会带来负面影响”，宝钢股份中央研究院汽车用钢研究所首席研究员韩非表示，2023年4月，宝钢率先将超低碳排放汽车板产品拓展到吉帕钢领域，产品特性完全满足设计要求。

以BCB EV Pro为例，其创新采用减碳超60%的超低碳材料（使用比例达到8.5%），减碳贡献率达16%；吉帕钢、铝、镁、碳纤维多元材料综合应用和解决方案在实现高安全水准下达到极致轻量化效果，带来减碳贡献率超80%，从全生命周期来看，每台BCB EV Pro在制造端减排约153.74kg，使用端减排281.02kg，综合减碳约435kg。

展望未来，宝钢股份表示，位于东山基地的百万吨级氢基竖炉作为钢铁行业低碳冶金示范性、标志性项目，在2023年4月迎来本体钢结构封顶，将于年底投产，投产后对比传统铁全流程高炉炼铁工艺同等规模铁水产量，可减少CO2排放50%-80%。“氢基竖炉+电炉工序”有望于2025年全线贯通，形成180万吨净零碳高端板材的生产能力。

来源：中国证券报·中证网 作者：董安琪

温馨提示：最新行情动态随时看，请关注金投网APP。