公开发文！零跑汽车前总裁：希望公司尊重历史，尊重契约

零跑高层变动再起波澜。

1月25日，零跑汽车联合创始人、前总裁吴保军在微博发文回应风波。

吴保军称，“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。2024年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。”

对于这一离职风波，有网友在回应的博文下方留言称“这是弄哪出”“看来背后有故事”。

图片来源：新浪微博

吴保军：应合法、合理、合情

吴保军在回应中表示，公司提出不再续约，其目前通过宁波景航和员工持股计划持有的股权，处理方案正在协商中。

此前1月24日，零跑汽车已发布声明证实了吴保军离职一事。声明中称，吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。吴保军所负责的相关工作后续由副总裁李腾飞负责。

公司声明并未提及不再续聘吴保军的具体原因。

吴保军是资深汽车行业人士，有近30年的汽车行业管理及营销经验。自1993年起在广州本田、广州标致、广汽丰田等任职；2013年至2020年期间，任职于众诚汽车保险股份有限公司，于众诚汽车担任的最后职位为总裁及董事长。

2020年，吴保军加入零跑汽车，见证了零跑汽车多个重要事件。吴保军在回应中表示，他参与零跑汽车创办三年零八个月，零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台；并于2022年9月份、在港交所IPO；公司2023年确立了与Stelantis集团的合作。

根据零跑汽车公告，1月19日，公司与金华市产业基金订立不超过2亿港元的H股认购协议，同时与武义县金投订立内资股认购协议，向其发行超1000万股内资股，共获得6.59亿港元融资。

值得注意的是，吴保军在回应中称，总裁也是员工，对于企业组织来说是弱势的。

他表示，职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。因此希望公司：

1、尊重历史，尊重契约；

2、应合法、合理、合情；

3、客户第一，员工第二。

据零跑汽车2022年年报，吴保军薪酬为4382.3万元，其中股份付款3911.6万元；公司创始人朱江明、执行董事兼高级副总裁曹力的薪酬分别为5636.1万元、1984.4万元，三名高管薪酬合计超1.2亿元。

图片来源：公司公告

截至记者发稿，吴保军微博认证仍显示为：零跑科技联合创始人、董事、总裁。

性价比之争愈发激烈

零跑业绩未能达标

作为零跑汽车的核心高管，吴保军合同到期后不再续聘，对于零跑汽车而言无疑是一次重大的人事变动。

业内认为，此举或与零跑汽车2023年销量没有达到年初预期有关。

2023年，零跑汽车全年交付14.42万辆，同比增速不到30%，落后于行业平均水平，交付量位于新势力交付榜第三名，但仅完成年度销量目标20万辆的72%。

零跑汽车2023年三季报（未经审核财务业绩）显示，2023年第三季度毛利率为1.2%，较2022年同期的-8.9%、2023年第二季度的-5.2%有所改善。

2023年第三季度，归属于股东应占亏损为9.86亿元。同期，经营亏损10.25亿元。

按照Wind一致预测，零跑汽车2023年全年亏损46.28亿元。以14.42万辆的年销量测算，零跑汽车每卖一辆车亏损3.2万元。

朱江明曾表示：“15万-20万元是中国汽车消费的主力市场，我们要以15万-20万元的价格，打造30万-40万元的用车享受。”

但15万-20万元的“性价比之选”竞争愈发激烈。随着2023年车企价格战打响，吉利、长安、小鹏等多个品牌的纯电车型也逐渐降至20万元以内，零跑逐渐失去优势。

截至2023年第三季度，零跑汽车研发投入为12.97亿元。相比之下，理想同期研发投入为70.95亿元，蔚来则为94.6亿元。

审读：熊永红编辑：张典阁

监制：李若愚签发：费杨生

来源：中国证券报·中证网作者：王婧涵李嫒嫒

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