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哇哦!法拉利极致性能版FXX-K Evo也太疯狂了吧!

对于那些追求极限性能的疯狂玩家,法拉利将在年终狂欢嘉年华的FinaliMondiali上,首次亮相极限性能的法拉利FXX-KEvo赛道版。

对于那些追求极限性能的疯狂玩家,法拉利将在年终狂欢嘉年华的Finali Mondiali上,首次亮相极限性能的法拉利FXX-K Evo赛道版。 其套件还作为性能升级包提供给现有的XX车。

法拉利FXX-K Evo是自2005年启动法拉利XX计划以来的最新作品。它基于以前的两种FXX和599 XX Evo模型,并已发展到最终性能。 它整合了过去的F1,F3,GT3,GTE和法拉利中的法拉利。在同名挑战赛和其他赛事中的实际战斗体验技术,未来的法拉利挑战赛也将命名为FXX-K Evo。 FXX-K Evo不是公路版,仅用于特定事件。 像前两个Evos一样,它仅对一些对法拉利性能狂热的特定买家可用。

在这款车的开发过程中,法拉利工程师和法拉利部门的造型设计师共同努力,对FXX-K Evo进行了复杂的调整。 首先是减轻汽车的重量。 在F1经验的帮助下,除了使用新的碳纤维部件之外,它还使用了新的固定后翼,重量远低于以前的FXX-K。

经过一年的流体动力学模拟和风洞测试,这款车的空气动力学下压力参数接近GT3和GTE冠军车型,并具有弯道单面加速的性能和出色的稳定性。 FXX-K Evo的下压力在之前的型号上增加了23%,在公路版上增加了75%。 在200 km / h的速度下,它可以产生640 kg的下压力,在最大速度下甚至可以超过830 kg。

下压力主要是由于与后扰流板匹配的新型双排固定后机翼。 同时,两个下压力系统也可以相互作用和增强。 为了确保出色的下压力和阻力参数,研发人员还重置了干扰。翼型的电子控制逻辑和控制范围。

此外,FXX-K Evo还根据空气动力学效率参数对悬架系统进行了校准,其座舱也进行了改进,使其更像跑道,配备了特殊概念的方向盘,集成的变速控制杆和KERS Manettino控制模式 旋钮改善了人体工程学控制。

驱动程序右侧的后置摄像头的屏幕也已增加到6.5英寸。 屏幕可以显示来自新遥测系统的信息,为驾驶员提供清晰直接的性能参数和汽车状况信息。 驾驶员还可以通过各种屏幕设置检查KERS。 油电系统的状态和时间。

FXX-K Evo已经过5,000公里的研发测试和15,000公里的可靠性测试。 它将成为2018和2019赛季的主角。 明年三月至十月,薄熙来将参加世界9大巡回赛,并在每个赛季结束时参加比赛, 法拉利年终狂欢节活动。

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