造车“卷”起来了？恒大汽车全面复产，贾跃亭“造车梦”今天有大事

两家造车新势力“起死回生”?

5月31日，贾跃亭创办的Faraday Future(简称FF，法拉第未来)将举办“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”，并启动第一阶段行业专家FPO(Future Product Officer，未来主义者产品官)交付。与此同时，恒大集团旗下恒驰汽车透露，天津工厂已于5月23日全面复产。

此前，法拉第未来和恒驰汽车均因为资金问题陷入停产和无法交付的困境。业内人士指出，这两家车企启动复产、交付新车，说明新能源汽车赛道高景气度延续，具备巨大机遇和空间。同时，市场竞争环境也因为入局者增多而变得“拥挤”，除了交付，关键还要看后续持续量产能力、产品力。

FF 91开启交付

贾跃亭做了9年的“造车梦”将在5月31日照进现实。

据了解，在北京时间5月31日9点开始的发布活动中，法拉第未来将分享FF 91车型的最新进展，展示全新的用户体验，公布升级后的产品和技术架构、AI战略、生态产品、服务与销售和共创共享平台等。

法拉第未来正在对行业专家FPO进行资格审查，将邀请符合条件的行业专家以先到先得的方式购车，参加一系列的共创活动，并将于美国时间6月6日与首批行业专家和用户举行共创日主题活动。

4月14日，法拉第未来宣布完成了其首台量产电动汽车FF 91 Futuris的生产，并在位于加州汉福德的FF ieFactory California生产线下线。5月26日，法拉第未来宣布，FF 91电动汽车通过了美国联邦机动车安全标准(FMVSS)的碰撞测试要求。

销售体系方面，法拉第未来用户能够在线上体验FF 91，未来还可以在法拉第未来自有展厅及合作伙伴展厅体验产品，并登录FF O2O平台进行购买，合作伙伴也会被无缝整合到法拉第未来的直销模式中。

作为法拉第未来创始人，贾跃亭曾在2004年创建乐视网，并在2010年8月实现上市，打造了基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统。

2014年，贾跃亭宣布加入新能源车制造，并成立了法拉第未来。2015年，乐视网向法拉第未来投入数千万美元作为天使投资。但很快由于乐视网陷入财务危机，致使法拉第未来也陷入了资金不足导致的项目停摆。

分析人士认为，法拉第未来的财务资金很大程度依靠贾跃亭对于上市公司乐视网的股权质押，导致两者的财务产生了共振效应。

值得一提的是，2018年，法拉第未来收到来自恒大集团旗下恒大健康8.54亿美元投资，恒大健康拿到法拉第未来32%的股权，同时贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的法拉第未来股权。

恒驰汽车复产

造车也是许家印掌舵下恒大集团的梦想，恒大集团旗下恒驰汽车在近日实现复产复工。

据滨海发布消息，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，实地察看了冲压、车身、总装等车间。车间里工人们正紧张有序地忙碌着，产线高速运转、工业机器人无缝对接，一辆辆恒驰5通过自动机械化运输系统精准传送。

天津工厂是恒驰汽车按照工业4.0标准建设的数字智能生态工厂，融合了物联网、云计算等前沿技术，引入德国库卡，日本大气社、发那科等顶尖设备，实现世界领先的智能制造。

2019年，恒大集团推出恒驰汽车品牌，并在2021上海车展上推出了9款纯电动车型。恒驰汽车当时称，2021年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。

2023年3月22日，恒驰汽车对外表示，已经向客户交付超过900台恒驰5。但由于资金不足，恒驰汽车天津工厂暂缓生产恒驰5。

据了解，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

天风证券表示，2023年，新能源汽车行业竞争格局加剧，或将出现明显的“头部效应”，订单向头部车企聚拢，二线品牌需求或将承压，终端优惠、金融政策优惠、置换补贴等优惠政策或将对二线品牌订单起到一定促进作用。

编辑：张祉璇

来源：中国证券报·中证网 作者：金一丹

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