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“长期主义者”蔚来交年度答卷:二代技术平台持续发力,领跑高端纯电市场

2022年对新能源汽车行业来说,是波澜壮阔的一年。

本文来源:时代财经 作者:张旭

2022年对新能源汽车行业来说,是波澜壮阔的一年。

乘联会数据显示,2022年乘用车新能源渗透率达27.6%,较2021年提升12.6个百分点。蛋糕越来越大,竞争愈发激烈,造车新势力竞争格局也出现变化。 

蔚来公布的数据显示,2022年12月蔚来交付新车15815台,创月度交付新高,同比增长50.8%。凭借12.2万辆的全年销量,蔚来在高端纯电市场拔得头筹。

图片1.jpg蔚来产品矩阵

值得一提的是,第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升,达13127台,占当月总交付数83%;三款车型2022年第四季度的交付量也达到了31093台,占整体交付量的77.6%。这标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

蔚来创始人李斌在NIO DAY 2022上自信放话“2023年超越雷克萨斯”,不过对于蔚来而言,真正的对手一直都是BBA。对于这个目标,蔚来并不着急,而是秉持长期主义,持续“修炼内功”,做好自己,稳扎稳打。

蔚来有个“小目标”

2022年是新能源狂飙突进的一年。在大众市场,比亚迪超越特斯拉,成为新能源全球销冠;而在30万元以上的高端市场,蔚来等车企则持续起到引领作用。

蔚来要对标乃至超越三大豪华品牌BBA,就要先超越作为二线豪华品牌的雷克萨斯。从现有表现和趋势来看,完成这一目标的难度不大。

回顾交付历程,一个很明显的趋势是——蔚来越跑越快了。2018年5月,蔚来首款量产车ES8下线;2021年4月,蔚来第10万辆量产车正式下线;2022年12月12日,蔚来第30万辆产品下线,蔚来成为首家问鼎30万辆的造车新势力。从1辆到10万辆,蔚来用时近三年,而第三个10万辆仅用时7个月。

随着第二代平台产品陆续交付,李斌预计2023年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长。兴业证券也认为,蔚来定位高端智能电动车,为消费者打造显著优于传统汽车的驾乘体验及差异化购车用车体验。伴随2022年公司基于新平台新车周期开启及新产能落地,蔚来产品竞争力及交付量有望再上新台阶。

李斌表示,“2023年的销量超过雷克萨斯油车的销量,我自己还是非常有信心的。” 事实上,单月数据来看,蔚来已经超越雷克萨斯。2022年11月,雷克萨斯在华销量为12642辆,蔚来14178辆。

2022年前11个月,雷克萨斯在中国市场的销量为16.86万台,同比下滑16.45%。而1-11月,蔚来累计交付106671台,同比增长31.8%,年度交付首次超过10万台,增长势头十分明显。 

此消彼长之间,达成目标将是水到渠成的事。因此,“超过雷克萨斯”只是蔚来设下的一个“小目标”。

图片2.jpg蔚来全新ES8

突破高端市场

当前车市的一大趋势是,传统豪华燃油车市场份额逐步萎缩,而高端纯电车销量快速提升,这对BBA来说不是好消息,却是蔚来等中国车企的机会。

从2022年纯电动车上险量排行榜来看,高端电动车正在挤占传统高端市场,越来越多的消费者选择中国高端智能电动车。在40万以上市场,蔚来ES7、ET7和ES8上险量占据前三,远超宝马奔驰等;蔚来ES6、ET5、EC6在30-40万市场也处于领先地位。

40万.jpeg

WechatIMG1952.jpeg2022年纯电动车上险量排行

在NIO Day 2022活动中,李斌表示,在上海40万以上细分市场中,蔚来的份额已经超越了BBA,在江浙沪很多城市也实现了这一目标。“长期来看,我们是有信心的。”

一个更为明显的现象是,BBA的溢价能力被遏制。据媒体报道,浙江、江苏、安徽、湖北、河北等省份的一些宝马4S店,正以8折-7.5折的价格对宝马i3电动车进行甩卖。在河北廊坊的一家宝马4S店,宝马i3更是降价10万元。

宝马被迫以价换量,体现的是传统豪华品牌的焦虑。中汽中心终端零售数据显示,2022年1月-12月,在高端市场销量方面,蔚来同比上涨超30%,奔驰微增0.5%,宝马等传统品牌则出现同比下滑。

图片4.jpg中汽中心终端零售数据

传统豪华燃油车的处境,反映的是中国品牌车企在新能源赛道的弯道超车。中国工程院院士金涌在2022世界智能网联汽车大会上直言:“电动车的出现,使中国有一个新的机会抢占先机,中国汽车在竞争中换道超车。”

行业人士同时指出,过去中国品牌在中低端轿车市场获得优势,但未能涉足成交均价40万元以上的高端市场。但借助电动化智能化浪潮的到来,中国车企在30万以上区间取得一定突破,2022年极氪交付71941辆,平均订单金额超33.6万元;比亚迪汉高配车型价格超30万元,汉家族在2022年总销量超27万辆。

蔚来在高端轿车市场的表现则更加亮眼。2022年,蔚来第二代技术平台的ET7+ET5累计交付34888台。其中,蔚来ET7累计交付23075台,成交均价近50万元。

轿车市场的表现最能代表汽车品牌实力,随着蔚来不断向上突破,它成为中国车企中头一个在40万以上的高端纯电市场站稳脚跟的品牌,推动中国轿车高端品牌形象的建立。

图片5.jpg蔚来ET7

全体系竞争力

抢占高端市场,离不开对趋势的准确把握,更离不开对“内功”的修炼。

当下的智能电动车行业,“垂直整合”被频频提及。蔚来则更进一步,不但要全栈自研,更要做好垂直整合,提升毛利率。

自成立之初,蔚来就实现了电驱动系统(EDS)的自研自产,在电芯、整包设计、工业化等领域深入研究,行业里最先应用的150kWh固态技术电池即将在2023年Q2量产;同时,蔚来正在研发自动驾驶芯片,力争解决“卡脖子”问题。

此外,蔚来的自主研发创新性还体现在全新ES8上搭载的自研座椅骨架,以及高性能LiDAR+2枚侧前摄像头的暸望塔式布局,还有智能底盘域控制器ICC等等。

全栈自研核心技术的积累,构建了蔚来的垂直整合能力。李斌曾表示,提升垂直整合能力是长期实现25%至30%毛利的重要手段。

充换电设施的建设也是蔚来竞争力中不可或缺的一部分。截至2022年12月31日,蔚来在全球已经建成换电站1315座,其中高速公路换电站346座,累计建成充电桩13384根,是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

围绕车、全生命周期的服务、数字触点和超越汽车的生活方式搭建的“罗盘”体系,让蔚来的护城河越来越深,不断巩固着蔚来在高端纯电市场的领先地位。

长期主义

2022蔚来体系竞争力“罗盘”意义在于,让蔚来不因单点领先或受挫而迷失自己。这就是蔚来秉持的长期主义,坚定实施战略,做好自己。

WechatIMG1938.jpeg蔚来体系竞争力“罗盘”

2022年蔚来的“罗盘”圆心层面有一定变化:积极拓展资本市场;坚定地全面自研;开始产业链的垂直整合;全体系复制和落地到欧洲;开启订阅模式;谋划和筹备新的汽车品牌;开始考虑围绕车的新的产品和品类。接下来,蔚来还将在罗盘图的“外圈”部分继续延展,并适度调整与迭代。

蔚来还向BBA的“大本营”欧洲市场发起进攻。2022年第四季度,蔚来已经在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务,车辆价格也与BBA分庭抗礼。预计到2025年,蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。

在业内人士看来,进入欧洲市场具有标志性意义,蔚来有望通过持续在海外布局能源、服务和线下网络,在海外站稳脚跟,复刻在中国的成果。

正如李斌所说:“从2016年发布品牌到现在是一以贯之的,我们没有背离自己的初衷。” “长期主义者”蔚来已经用阶段表现证明了自己的判断,接下来要做的,便是继续坚持。

据乘联会预测,未来新能源车的渗透率仍会快速提升,2023年新能源乘用车销量将达到850万辆,2023年新能源渗透率将达36%。蔚来也将借此机会,进一步巩固其在高端纯电市场的地位。

相信在不远的将来,提到高端豪华车,人们不单单想到BBA等国外车企,还会想到在高端纯电市场引领趋势的中国品牌们。

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