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沃尔沃XC40纯电版实测 驾控体验待提升

近日,外媒Autocar对沃尔沃XC40纯电版,也就是XC40RechargeP8版进行了实测,对于全轮驱动的XC40P8,其机械机构和平台与Polestar极星2有大量共通之处。

近日,外媒Autocar对沃尔沃XC40纯电版,也就是XC40 Recharge P8版进行了实测,对于全轮驱动的XC40 P8,其机械机构和平台与Polestar极星2有大量共通之处。

其采用前后轴双电机布局,每台电机最大功率均为201马力,系统功率达到了402马力,其搭载的电池组为78千瓦时,在WLTP状态下的最大续航里程可达600公里,二使用150千瓦快充,电池组从0充电至80%可在40分钟内完成。这一组数据听起来很“熟悉”也很“标准”,很多电动车现在都会曝出类似的数据,但不要忘记,这是一台XC40尺寸的SUV。

当然,更大的电池组,更强大的电机,更长的续航里程会让一辆电动车变得更靠谱,性能更强大,但也会同时增加其自重,让其不得不在操控性等方面进行一定的妥协,XC40 P8版就是典型的这样一台车,其自重达到了2188公斤,还是不要忘记,这可是一台XC40尺寸的SUV。

外媒表示,可以看出沃尔沃在XC40 P8的设计上,采用了和奥迪e-tron同样的设计理念,即让传统燃油车的车主,仍然可以感受到那种熟悉的味道,换句话来说,就是“纯电”得不够彻底,在内外饰的设计上,XC40 P8并没有让人感觉到与传统XC40有颠覆性的不同,但是XC40的售价接近6万英镑,折合人民币50万左右,花了这么多钱,多少还是期望一些超过传统XC40的东西吧。

回到性能上,XC40 P8版破百仅需4.9秒,这也是电动动力总成的优势,不过沃尔沃目前已经将车辆限速锁定在180公里/小时,即便如此,XC40 P8的运动感是毋庸置疑的,甚至令人赞不绝口。

但外媒在试驾时,对于XC40 P8的底盘调校提出了批评,其前悬架调校过软,让整车有种漂浮的感觉,而XC40 P8的自重导致了其在变线以及转向时并那么平顺,任何在操控上的小小失误,都会让你感觉有丧失抓地力的趋势,即便使用了20英寸轮胎也于事无补。外媒描述,底盘的缺憾让动力总成源源不断的动力有些无可适从,这也是最大的遗憾。

所以,最后的问题就是,在底盘调校的缺憾之处得到解决之前,为什么你不去用更少的钱买一台更好的燃油版XC40?

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