AW139和国产Z15直升机有什么不同

AW139是意大利阿古斯塔·韦斯特兰公司研制的一种6吨级、中型双发直升机，最大载客量15名；该机已成为销售量最大的中型双发直升机之一，已销售近300架，其中100架已交付。特点是速度快、客舱宽敞、动力强劲。

三异其名AW139可以追溯到上世纪90年代中期，阿古斯塔公司在进行A129武装直升机"国际型"开发计划时，以A129"国际型"研发的动部件系统为基础研发的一种6吨级双发通用直升机。当时该机被命名为A139 。在1997年，正当阿古斯 塔公司决定启动A139研制计划时，美国贝尔直升机公司因波音直升机部退出与之合作开发的B609倾转旋翼机研制计划，开始寻求新的国际合作伙伴。

1998年，贝尔直升机公司与阿古斯塔公司组建了合资公司"贝尔-阿古斯塔航宇公司"，共同研发贝尔直升机公司提出的B609计划和阿古斯塔公司提出的 A139计划，并分别将它们更名为BA609和AB139研制计划。 按照当时阿古斯塔公司的市场预测，估计全世界可能需要900架左右AB139这一级别的新直升机，其中40%为军用用途，60%为民用用途，并估计AB139的生产期可维持长达20年以上。

2005年11月，阿古斯塔·韦斯特兰公司购回AB139的25％股权后，将该机被重新命名为AW139AB139是由意大利阿古斯特公司和美国贝尔直升机公司面向21世纪联合研发的先进中型通用直升机。起飞质量大约6吨，有效商用载重2.5吨，最高巡航时速290公里，航程约750公里，可以乘坐15人。

Z15是6吨级14—16座先进中型多用途直升机，最高升限7000米，由中国哈飞集团与欧洲直升机公司合作研制。与同类机型相比，Z15在安全性、可靠性、机舱空间及舒适度等方面，都具有很强的竞争力，受到众多用户青睐。预计2009年在法国巴黎航展上首飞。

订单由哈飞和欧洲直升机公司合作开发生产的Z15直升机在美国休斯敦直升机博览会上受到青睐，共接到来自北美、亚洲、欧洲13家公司的111架订单，这也是Z15获得的首批订单。

合格证据了解，目前Z15已通过初步设计评审和详细设计评审，第一架原型机已经开始制造。Z-15于2009年12月17日在法国马赛首飞，现已取得欧洲航空安全署（EASA）的型号合格证和中国民用航空总局（CAAC）的型号合格证。2016年12月20日，中国与法国空客直升机公司共同研发的中型多用途直升机直-15在哈尔滨首飞。

研制一种新型直升机通常需要经历初步设计、详细设计、工装、模线和样板制造、零部件生产、铆装、总装、调整试飞阶段。传统研制方法要在详细设计后才能进入到工装和零部件制造阶段，需要5年才能达到首飞状态。此次哈飞与欧直合作研制的Z15，引进了先进的研制管理模式，采取设计与制造并行的方式，即成立项目组，在初步设计阶段就同步进行工装制造和零部件的生产工作，综合保障、供应和质量工作也提前介入，使直升机研制周期从5年缩短到3年。

合作 Z15是6吨级先进中型多用途直升机，由哈飞集团与欧直公司以50%对50% 的比例进行合作。这一机型在欧直的产品系列中编号为EC175，在哈飞的编号为Z15。研制阶段由欧直做技术领导，哈飞全面参与研制分工。

现身在美国体斯敦直升机博览会上，Z15以1比1的模型现身。与同类机型相比，Z15在安全性、可靠性、机舱空间及舒适度等方面，都具有很强的竞争力，从而成为市场上强有力的竞争者。此次良好的市场的表现，标志着中法合作联合研制的Z15项目已经推向市场，并获得巨大成功。

2008年11月，第一架EC175机身结构由哈飞在马赛交付给欧洲直升机公司。欧洲直升机公司负责Z-15的主要变速箱，尾旋翼，航空电子设备，自动驾驶仪，液压和电气，门和透明部件的研发和生产。以及完成最后系统集成工作，并建造3架原型机中的两架（第一架和第三架）。哈飞将负责机身，机尾和中间变速箱，主旋翼，燃油系统，飞行控制和起落架的研发和生产。Z-15采用两台1325千瓦（2000马力）级别，

具有全权数字化发动机控制系统（FADEC）的加拿大普惠公司PT6C - 67E涡轴发动机。其有5000小时的检修时间间隔（TBO）。 Z-15采用五叶片弹性主旋翼和三叶片尾桨。其主变速箱将包括两个附件变速箱，并撤销离合器，从而降低了辅助动力装置（APU）的成本和重量。

根据具体配置，Z-15最多能够搭载16名乘客。并配有易于使用的宽大推拉门以及超大尺寸的舷窗。Z-15采用平地板，省略了任何驾驶舱和机舱之间的间隔。该飞机将提供可选的客舱地板下的副油箱。

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