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私人飞机知识
飞机为什么不能焊接
焊接是现代制造业中被广泛采用的一项工艺,具有速度快、密封性好等优点,在航天、船舶和汽车制造中大显身手。那么,飞机在制造过程中能否也能焊接呢?答案是否定的。
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了解飞机的三大减速神器
机降落时速度仍能达到200-250公里/小时,在这么高的速度下,要快速减速并且停稳,它是怎么做到的呢?今天我们就了解一下飞机的三大减速神器——扰流板、反推装置和机轮刹车。
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不用降落伞跳入海中存活几率有多大
没有降落伞跳下飞机的后果可能就是死亡。但如果没有准备降落伞而此时你必须从飞机上跳下来,而且这架飞机离地面几千米,在自由下落中幸存几率有多少?
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ck
飞行员多久才能成为大型飞机的机长
一般情况下,在我国,从一个完成基础飞行培训的学员成长为正式的机长,这期间要经历大概八个阶段,即跟机观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶,然后才可以成为机长。
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航行地图是怎么来的
现在我们出行经常使用手机地图来帮助我们导航线路,那么飞行员在固定的航道开飞机时要依靠什么导航呢?实际上,飞行员在日常工作中利用导航工具进行飞行时,都离不开航空地图。但是航空地图是怎样出现的呢?这离不开上世纪初的一位飞行员杰普森(ElreyBorgeJeppesen)。
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ck
袜
关于直升机落地你了解多少
随着国内轻航爱好者的增多,学习驾驶直升机的人也越来越多了,那么关于直升机落地你了解多少呢?
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飞机怎样测量飞行高低
我们知道,飞机都有固定的航道以及固定的飞行高度,那么这些是怎么测量出来的呢?
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怎样阻止飞机结冰
飞行结冰会给飞机飞行带来很多问题甚至灾难,那么有什么方法可以阻止飞机结冰呢?
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飞机结冰的冰型有哪些
我们知道,飞机结冰会给飞行中的飞机带来极大的安全隐患,那么你知道飞机结冰的冰型都有哪些吗?不同类型的结冰是什么原因造成的呢?
私人飞机知识
飞机为什么会结冰
飞机安全问题一直是人们关注的焦点,而飞机结冰则是影响飞行安全的一大隐患。
私人飞机知识
为什么机场都没有13号廊桥
在外国也有被人忌讳的数字,其中最着名的就是数字13了。有些国外的高层建筑就和我们的医院一样,没有特定的楼层——13层楼;世界大部分机场航站楼廊桥都没有13号廊桥。因为在老外的“玄学”里数字13会带来不幸。不过,老外为何会忌讳这个数字呢?那是因为他们认为历史上的许多不幸都与13有关。
私人飞机知识
飞机采取什么方式避雷
大多数击中飞机的雷电都是由飞机触发的,剩下的10%(自然起始的雷电)在击中飞机的过程中,飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用,它会促使放电更易产生,从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展,进而导致最后的雷击。
私人飞机知识
雷达
普通人乘坐的飞机为什么不配备降落伞
飞机不配备降落伞的原因是多种,主要因为跳伞不是乘客面对紧急情况下所能选择的最好生存方式。相比较而言,救生衣实用性更强。
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背心
飞机上哪个位置最安全
飞机上哪个位置的安全系数都是一样的,没有所谓的绝对安全的位置。所以说飞机哪个位置的安全,是由多方面的原因综合决定的,比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系的,试想,要是从高空掉下来,无论坐在哪个位置,都足以让人粉身碎骨。
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飞机舷窗为什么都是圆形的
旅行坐飞机的时候,大家都喜欢选择靠窗的位置,通过飞机舷窗看到高空成片的云海与蔚蓝的天空。不过,你有没有注意到飞机上的这些舷窗一般都是圆形的?
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直升机尾桨故障怎么办
尾桨故障通常包括两类:一类是传动系统故障,主要是内部机件疲劳磨损或者外部猛烈撞击等导致的尾桨传动轴损坏,使尾桨拉力丧失;一类是操纵系统故障,主要是内部摩擦力或外部的撞击导致尾桨操纵线系损坏,尾桨桨距自由变化或者是卡滞在某一桨距位置不能变化,使飞行员失去对尾桨拉力的操纵。这两种故障都是瞬态紧急故障,飞行员需要快速地识别和判断发生了哪种类型的尾桨故障,并在很短的时间内作出正确的处置,避免直升机进入复杂状态。
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飞机轮胎充的是什么气体
我们都知道身边的汽车轮胎充的是空气,那么飞机轮胎充的也是空气吗?但是由于飞机在高空飞翔时会导致轮胎气压升高,充空气不会容易爆胎吗?让我们来看一下。
私人飞机知识
运营私人飞机要花费多少
以现在的私人飞机主力机型湾流G550为例,购机成本就要四亿多元,参考性能、航程、机内设施基本一个价位一个等级。购买成本之外,维护成本也很高昂。所以专业托管公司开始增多,可以降低维护成本,专业公司的托管费用比自己运营要低一半。
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私人飞机
湾流
飞机误入雷雨区怎么办
飞机在9146米(3000英尺)以上的高空飞行时,一般不会遇上雷雨。雷雨区的分布范围一般在几千米以下的积雨云区,飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象,如果误入雷雨区,驾驶员应尽快操纵飞机离开雷雨区,绕道而行。
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雷达
固定翼机翼为什么比直升飞机飞得快
与固定翼飞机不同,直升机在空中飞行所需的上升力和推力都必须依靠旋翼的转动获得。但根据传统旋翼机飞行原理,直升机旋翼速度过快时,前行桨叶常常会产生激波,后行桨叶则会发生失速现象。因而长期以来,传统直升机的最大前飞速度一直都无法突破340千米/小时这一极限。
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